ロードのケーブルタイプのレバーで油圧ディスクブレーキ化出来るJuin Tech R1を流星号に付けてテストするに当たってとりあえずリアのみ付けてみた。やっぱりケーブルを介するぶんのロスというか遊びと表現すべきか悩ましいい物を感じる。それでもメカディスクよりかはマシなところまでは追い込めそうってのが今のところの感想。
通常の油圧ディスクならレバーでマスターシリンダーを直接押すんだがコイツは長ーいケーブルを介してしまうんでチューニング箇所が増えちゃって面倒い。アウターケーブルの圧縮される分遊びが増えたのと同じことになるんでノコンとかと相性がいいかもなって感じですな、

ラレーって言ってもご覧の通り実用車、かなりガタがきていてしかも事故車。おそらく左方向から何か(車？)がぶつかってきてフレーム、フォーク、クランクが曲がっている。チェーンカバーも潰れていてチェーンとこすれた状態。コレを走れるまで直してほしいという依頼でスタ。
こういう仕事ってさ・・・自転車修理というよりか自転車と格闘って感じになるんだよね。生きてるって気がするわ、
ちなみにこの自転車が50年前に作られたとしたら飯倉が1歳の頃のって事になる。自分の方がより骨董品です。テヘ！

左下が最初に買ったインターナショナル用。左上がポストマウント用、右のでかいのが最新のフラットマウントにも対応。コイツはインターナショナル、ポストマウント兼用だが左のそれぞれの専用品の方が使いやすいので結局全て平行して運用する事になってしまった、メンドイ。メンドイわぁ〜、

切れ味の鈍ったBBタップがどうなってるか60倍くらいで見えるんじゃなかろうかと思って買ってみたら

なるほど見えた。
見えただけじゃなんにもならんので次の雨の営業日(つまり暇)に 水研グラインダーで刃を研いでみよう。

手持ちのチェーンカッター(シマノだけ)を並べてみやした、
左から最新の11S、10S、8S、そして右端の小さいのがUG(ウルトラグライド)。ウルトラグライドはHGという規格が出来る前のシマノのチェーン。あんまりウルトラって感じじゃなかったけど名前はウルトラ。
さて、現行販売されているのは11S対応品という事になる。それを買っとけば古いのまで全て対応という事になっている。ママチャリやピストなんかのでもオッケーだ。
でもチェーンが乗っかる部分を見てほしい、段数が増えるごとに板が薄くなっている。当然の事ながら強度は低くなる。
だから11Sに移行する気の無い人は11Sに対応していない型遅れ品(ショップに在庫があれば)の方がモアベターという事になる。
ちなみに9S時代のが無いがスクールの生徒さんに壊されてしまって廃棄となってしまった。これも例の板部分の破損ですた、
カンパはどうなってるかと言うと最新の11Sはそれ対応の工具がマストアイテムで、当初は純正工具しか無くて一般ユーザーはチェーン接合が出来ない状態だった。
現状では純正以外の現実的な値付けの品が多数流通しているのでショップに頼らずともよくなった。10S以前のカンパは10Sまではチェーンも流通しているし工具はシマノで代替え可能と言っておこう。それより前の規格だとそもそもチェーンが流通していないので他社製(シマノでしょう)でなんとかするしか無い。
相性に関してはネット上に各種情報が流れているので自分で調べてください。飯倉としては商売している都合上厳密には合わない物を合いますとは言えませぬー、