カンパの完組ホイールのスポーク交換の依頼をうける。何年前のかは正確には知らないがカンパジャパンではパーツ無しの一点張りだったそうでお客さんが何件かあたったショップはどこもお手上げだったそうです。

(さらに…)

　基本的に工具は専用品に限ると常日頃感じている飯倉ですがカーボン用のノコ刃に関してはどうもこの法則は当てはまらないようです。

(さらに…)

DもあればSもあるさ、グローバルな時代に日本国内だけ見ててどうすんのさ。

　新車の組み立てもけっこう受注しているサイメンですがTTバイクをレンチャンで組んだのは今年になってからです。
　構造が奇怪なTTバイクは一期一会って感じで同じバイクには二度と合わないのだから・・・みたいな気合が必要です。

(さらに…)

　某メーカーの説明書きにはフュールドは長年使っても交換不要とかビックリするようなセリフが書いてあったりしますが基本年一回の交換が必要です。
　ダウンヒルとかでガシガシ使っているんなら２、３回でしょうか。とにかく交換不要というのはいくらなんでも違うだろう～。

(さらに…)

　ハブのオーバーホールをする人がめっきり少なくなってしまって自転車マニアでもパーツの値段は詳しくてもベアリングの良否が判る人はあまりいないようです。

(さらに…)

　セラミックベアリングに交換という依頼は普通に入ってくるようになってきている。
　たまにこんなふうに測定してみたりするのだが1/1000までドンピシャ合っている。当たり前といえばそうなのだがやっぱりすごいねぇ～。
　ちなみに1/1000は一目盛り分を目分量です。

　ピラー抜きにはなれている飯倉ですがここまでぼろぼろになった状態からの作業は辛いっす。そもそもノコが入らないからその修正からスタート、ピラーが外に出てないので平行の基準も取れずに慎重に作業です。
　一本カットできればたいてい抜けるのですが今回は上下2本切らないと引き抜く作業が出来ずいつもの2倍の作業量。

　いい運動になりました。

　フェースだけでなく径の精度も出てない場合はリーマーも兼用になるのです。精度が出てればそもそもやらなくてもいいのですが精度が不十分でも普通に売ってるし普通に皆さん乗ってますのでこれが普通と言われればそれまでです。

(さらに…)

　ディスクブレーキの調子を見てくださいという依頼を受けるとマウントの精度出しからやらけりゃいけなかったりする。　
　どうせなら始めっからやっときゃいいもんだが人件費がかかるのでそうもいかない。工具を買ったり歯の手入れとか交換も必要だがこのポストマウント用のカッターは使いこなすのがけっこう難しい。力の入れる方向とか加減とか工具側のマウントのセッティングとかもどこをどうするとどっちに歪むかとかも考えながらの作業になってしまう。
　売る側はなんとでも言えるがそんなのは当てにならない。現実に高性能かどうかは現物が語ってくれる。