通常空気圧管理の出来ない英式バルブですがバルブの構造で出来なくなっているのでそこんとこどうにかしてやるとメーター使用も出来ます。
　今回パナの英→米変換アダプターを発注してみました。近日中に使ってみます。

　結局3rdの交換だけで全く問題無しになった流星号。しかし他の段もそれなりに削れている。
　写真は2ndギア、よく見れば削れている。しかも3rdよりも歯数が少ないので歯飛びしやすそうなものだがその気配全く無し。
　このまましばし運用、3rdギアだけSSd\Dに発注です。

　流星号のスプロケが3rdだけ歯飛びするのでそれだけ交換。
　全体を交換すると四千数百円だが一枚だけだと千円くらい。はたしてこれで事は解決するのか？？
　ちなみに右が新品です。

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　新規格のパーツが販売されてもそれなりに普及しないと切削工具が販売されないので毎度困っているのだが今回のお題も脱着工具は売られていてもフェースカッターが無い。
　しかしこのバイクは明らかに精度が出ていないのでとりあえずバラす。
　
　さてどうしたものか・・・

　今回のお題はヘッドチューブの変形修正。
　おそらく床に落としたかなんかで変形したのですがビルダーに相談したところ焼き鈍してから叩いて修正という提案だったそうです。

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　と、日頃お客さんには言っている飯倉ですので自らパンクしたまま走った事などありませんで。
　で、このほど流星号のリアがパンクしましてちょうどいい機会だから自分でもパンクしたままの走行を体験してみようと思いました。
　加速時はリアに力がかかりますのでソーッとペダルを踏み込んで、ブレーキはフロントのみ。速度は10～15km/hていど。無事9kmの道のりを走り終えてタイヤチューブを確認してみるとほとんど痛んでいない！
　ボロボロになったタイヤチューブで修理依頼してくるお客さんはいったいどんな使い方をしているのだ！？

サンツアーのシフトレバーとRメカ＋シフトメイトをカンパ9Sスプロケと組み合わせ。

　エンド修正の依頼を受けるもパーツ構成にのけぞる！
　あの高橋松吉さんもお気に入りだったサンツアーGPXのWレバーでシュパーブを動かしているのまでは普通だがなんとスプロケは9Sだ。

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　本日のお題はビアンキです。

　下げ振りを使う自転車店は増えたがポジションのセッティングぐらいにしか使わないのでわりと皆さんラフに使っている。

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