組んでみたらやっぱりな重量、これより軽くするんだったらカーボンリム使うしか無いよねぇ。
　ちなみにスポークテンションはあまり上げられない。上げるとリムが変形してきてしまうのでそこそこで終わりにしてニップルにゆるみ止めを流し込んで振れをおさえるようにしないといけない。
　それでも振れは出やすいだろうからメンテも比較的頻繁にすることになる。軽さの代償を払う気がない人は手を出すべきではないだろう。

　古くからロードに乗っている人にとっては懐かしのリム「マビックGEL280」でホイールを組んでほしいというオーダーを受けた。
　この時代の定番リム「マビックGP4」は飯倉もずいぶんと使ったものだ。旧ラベルの時代に作ったホイール3組中今も1ペアは使用中。大事に使わねば。
　ちなみにGP4は410gていど。飯倉は決戦ホイールとしてGEL330で組んだ時があるがこれで350gくらい、今回入ったGEL280は今回の測定で2本で600gを切っている。つまり1本だと300g無いのだ。

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　ヘッドパーツの思いっきりキツイやつを外した。
　工具のほうが壊れるんじゃないかと思うくらいキッツイやつだ。
　外してから寸法を測る。0.1-2mm程度しか太いわけではないのだがそれでもこのきつさ。圧入する時だってたいへんだったろう。
　付いていたのは4万円台のクロスだったのでまさかヘッド交換などはするまいという事か。

　コンサバな作りが好感なコルナゴもダウンチューブのアウター受けの調整ボルトがない物が増えきてような。
　アヘッドにさえ抵抗していたコンサバな姿勢はどこに行ったのか？？

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　YS-11のASSESSのハブから異音がするとの事なので分解してみた。
　異音の原因は不明だがラチェットスプリングが折れているのを発見、今までよく動いていたよな。

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　チューブラー推進派の飯倉のところにはリムセメントのクリーニングが出来ないかと聞かれる時がある。

　答えは　YES!　だ。

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　毎度お騒がせなモールトン（BD1もね）、今回はディレーラーハンガーだ。
　スレッドが完全にいかれちゃったのでヘリサートを使う事になったのだが・・・

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　メーカーのモデルチェンジにあわせて旧モデルの補修パーツを発注しているサイメンでは未だに8速時代のバイクが息を吹き返したりするのだ。

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　刃の供給が不安定なカンパに対してパークは必ずゲットできるので致し方なくパークのBBタップもゲット。
　日本法人がありながらこのていたらくぶりはなんでしょうね。

　チューブラーリムが入手しにくくなってひさしくなりますなぁ。
　無難なのはリフレックスなのですがこいつも供給不安定で後はアラヤかアンブロか。

　つらい。