サイメンとしては珍しく死に筋ではない在庫（笑）！
　微妙に流行なシクロクロスとかSTIを使いたいクロスユーザーには朗報だぜ！
　なんせ今まで流通していたショートVはなんとなく品質に？？？だったけどシマノが作ったこいつはたぶんシマノのカンティー（BR-R550)と同様しっかり効くと思う。
　しかも安い！
　シクロクロスで成績出そうってんならカンティーでセッティングに苦労するよりこいつをサクッと付けてトレーニングに励んだ方がよっぽどクレバーだぜ！

　完組ホイールもメンテが増えましたがインテグラルヘッドをほっぽりっぱなしのバイクが多いです。グリースアップも出来ない事もないですが交換が簡単で確実に結果を出せます。
　メーカーにオーダーしなくてもただの規格品ですので規格さえ合えばどこのでも良いのですよ。
　サイメンではFSAのTH-870(45/45/41.8)とTH-873(36/45/41)の２種をストックしています。バラしたついでにフェースを出してチューンナップもグットです。

　どちらも解決法はあるがめんどくさいという事に関してサイメンの提言している事と似ている。
　結局多くの人にとって受け入れがたい事だろうけれど面倒な事でも受け入れて実行できる、もしくは面倒な事をお金で解決できる人にとっては有益かもしれない情報の一つ。
　もちろんこの２冊に書いている事が正しいかどうかは検証が必要だがやってくうちにそれは分かる事、また費用（面倒）対効果で割に合うかどうかもいずれ判断できる。
　割に合うと判断されれば継続するだけでそれが続けばさらにブラッシュアップされて洗練される。そうこうしていくうちにいつの間にやら他とは大きく差がつくってわけだ。

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　シャフト長をのばしたインタ－8ですが実際走ってみるとギア比がしっくりこないんですなぁ～、
　こういう時に内装ってのは困っちまいます。外装みたいにシャカシャカってわけにはいかんですよ。　で、どうせだからシャフト長を元に戻そうかなと、　？？？
　理由は今後の運用に困りそうだからなんです。　ってのはほぼ流通していないシャフト長のハブでなけりゃ使えないバイクをこしらえちゃうと運用時に結局トラブる事になるのは目に見えているので、将来に不安を抱えるようなものをわざわざ作らない方が良いなぁと、11Sも短いシャフトのしかないんですよね。

　昨日ホイールバランサーのデモを予定通り行っていただいたのですがレポートをまとめる時間などまったく無くしばしお時間ください。
　飯倉のプライベートのロードホイールを調整したところ0.8gウエイトを追加しました。
　今までもほとんどバランスは取れていたのでメンテスタンド上でトップギアでクランクぶん回してもほぼ揺れたりしなかったのですがまた一段と揺れが少なくなった事を確認しました。

　申し訳ありませんが風邪ををこじらせダウンしております。
　本日は電話での対応を含め（喉が痛いです）お休みを頂きます。

　Twitterなどでもすでにお知らせしていますが日本ロボティクスの小関さんが来週3/11日曜日にサイメンにいらしてくれます。　
　当日は飯倉のプライベートバイクの自己流でベストにバランスをとったホイール（ドキドキだぜ！）とハブダイナモのと小径という既存のバランスの取り方では困難なモノ2種を使ってマシンの実力を拝見したいと思います。
　見学は自由ですのでどなたでも遠慮なくいらしてください。

写真にあるちょっと疲れたクロスをオーバーホールしました。
コンデジのスチルとムービー機能だけで映像を作り、ナレーションはアイフォンで録音します。
出来上がり次第ヨウツベにアップします、しばしお待ちを！

　サイメンはどこで買ったバイクでもノープロブレムで受け入れているのが特徴の一つだ。この点だけでもお客さんから感謝されたりするのだが未だに他店で買ったバイクはお断りの店が少なくないのは皆さんご存知の通り。
　特に地方では極度に嫌われる場合があるらしく地方から（わざわざ）来たお客さんの中には飯倉が作業している間中今までのいきさつと自分が地元の店主にどれだけ嫌な扱いを受けたかを延々話す人がいる。
　なぜにこれほどまで他店で買ったバイクの面倒を見るのをいやがるショップが多いのか？？単純に考えてもいくつか理由は思いつくだろうが一番の理由はその店主が時代に合わせて変わる事が出来ないでいるからだろう。

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