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DVDでミスっちゃったんでpart1をアップしました、


ロードバイク完全組立のちょっぴりミス有りバージョンのお詫び動画をアップしました、Part1は愛車アマンダの話。
フレームにアマンダを選んだ経緯には飯倉の体格が標準的な日本人とは言いがたいという事もありまして・・・身長183cm、また下90cmなのでフレームサイズはc-t610mm。普通はラインナップには無いし輸入代理店も別途オーダーをもらわない限りは扱わないサイズ。コルナゴC40や同マスターも候補だったんだけど発注してから1年かかると言われ、だいたい伊太利亜メーカーなんてのは1年と言えば1年半かかるのが普通なので発注から半年で確実に納品されるであろう国内ビルダーに発注って事になったんだな、
アマンダを選んだのは当時としては軽くて自分の回りでも乗ってる人が多くて情報が豊富だったのが大きいですなあ。今だったら何買うだろ？あ、絶対油圧ディスクに対応してるのにするな、
Part2も近日中にアップいたしまする！

シマノ10Sハブまだ在庫あります

IMG_6735そこそこの品質としてはシマノ最後の10Sハブ5700シリーズの前後ハブまだ在庫しています。シルバー、黒とも32Hのみです。値札はTAX5%時代のですので若干要修正。通販やってません、
パーツのみ購入でもホイール組みのご注文でもどちらでもドゾ、　前後ペアでの販売になります。

シマノのチェーンカッター今昔

IMG_6660シマノチェーンカッター業務用手持ちのチェーンカッター(シマノだけ)を並べてみやした、
左から最新の11S、10S、8S、そして右端の小さいのがUG(ウルトラグライド)。ウルトラグライドはHGという規格が出来る前のシマノのチェーン。あんまりウルトラって感じじゃなかったけど名前はウルトラ。
さて、現行販売されているのは11S対応品という事になる。それを買っとけば古いのまで全て対応という事になっている。ママチャリやピストなんかのでもオッケーだ。
でもチェーンが乗っかる部分を見てほしい、段数が増えるごとに板が薄くなっている。当然の事ながら強度は低くなる。
だから11Sに移行する気の無い人は11Sに対応していない型遅れ品(ショップに在庫があれば)の方がモアベターという事になる。
ちなみに9S時代のが無いがスクールの生徒さんに壊されてしまって廃棄となってしまった。これも例の板部分の破損ですた、
カンパはどうなってるかと言うと最新の11Sはそれ対応の工具がマストアイテムで、当初は純正工具しか無くて一般ユーザーはチェーン接合が出来ない状態だった。
現状では純正以外の現実的な値付けの品が多数流通しているのでショップに頼らずともよくなった。10S以前のカンパは10Sまではチェーンも流通しているし工具はシマノで代替え可能と言っておこう。それより前の規格だとそもそもチェーンが流通していないので他社製(シマノでしょう)でなんとかするしか無い。
相性に関してはネット上に各種情報が流れているので自分で調べてください。飯倉としては商売している都合上厳密には合わない物を合いますとは言えませぬー、

飯倉の与太話2015秋をアップしますた、


シマノ新製品発表会のご報告と最近行ったレジャー施設3カ所(ディズニーシー＆ホテル­ミラコスタ、ホテル三日月竜宮城、よみうりランドプールWAI)の所見をツラツラと。­まだまだアップしたいネタがあるんだけど時間がなかなか取れず冬をやる前に何にするか­なぁと考え中でござる。子供乗せママチャリ続報、飯倉自衛官時代のあんな事こんな事、­ロードバイク最新事情と近未来予想、飯倉の個人的IT事情っとまあ今思いついたのがこ­の位。忘れかけてるネタもたぶん2〜3有りそうな、

流星号のディクローターを160から203mmにしてみた

IMG_6644毎度おなじみ流星号のディスクローターは今までずっと一般的な160mmだった。特に不満も無く効き過ぎという事も無いと感じていたのだが先日作ったドッペル560で203ローターが使えなくて悔しくもあり流星号で試してみようということになった。
単にマウントアダプターを取り付けるだけで規格変更できるので作業自体は簡単だ。
最初に付けてみたのはシマノ純正品ローター。なんか違和感有るんで写真のダイアテックのウェーブローターに変更。
オオっ！なんか良いな、効きが明らかに良い　強力に効くんだけどコントロールも出来ている。ってかローター変わるだけで特性変化し過ぎだわ。
今後ロードレースの世界でディスクが一般化しちゃうとニュートラルから借りたホイール使う時には最初のコーナーでパ二くる選手続出かもね、

最近やっている事あれこれ、

与太話 秋の準備をシコシコと、今回から編集環境を全面的にリニューアル。ハードもソフトも変わったので操作方法はほぼイチから勉強し直しになる。ハードの方は金で解決なので簡単だ。まずはこれが以前の環境。
IMG_0073すでにメモリーは16GB、SSDは最近の500Gに変更済みのMacBook Pro2011年モデル。動画編集を前提に購入していたので始めっからリキの入ったCPU。今使っても十分イケル、というか新規にハードを購入するならマックプロを買う以外には劇的なパフォーマンス向上にはならない。さてこれをどうしたかと言うと・・・
IMG_0075光学ドライブを外してSSDをもうひとつ取り付け、ソフトウエアRAIDでストライピングに。メモリー容量もデーターへのアクセス速度も出来るだけ、なおかつ費用もホドホドで済ましている。
さっそく今日から運用してみたがなかなか快適な環境が仕上がった・・・ハード的には。
あとは新環境に自分がどれだけ早く適応できるかだ。

51のオッサンが適応するだと！？　我ながら笑わせるぜ、

ドッペルギャンガー560前編をアップしますた、


小径車をいじるとどこまで出来るのかをご紹介。ベースに選んだのはドッペル560、2­0インチと程々な大きさのホイールに問題無さそうに見えるフレーム＆前後サスと折畳み­ではないのがその理由。前編では小径&折畳み自転車についてツラツラ語るとと­もにノーマルの細部を見ていきませう、

ドッペルギャンガー330&BS JOSIS wgnをアップしますた、


小径嫌いと思われている飯倉がこのところ小径をいじっているらしいと巷ではウワサ(？)らしいですが、そんな事無いんだけどねぇ。昔っから小径、リカンベント、折畳みなどやっかいで既存のショップが請けない仕事を引き受けるのがサイメンの役目と思ってるんで。ただ、小径や折り畳みは比較的低性能で比較的危険性が高いと言ってるだけでして、　つまり運用次第で使い物になる時も有るなと。今回はそんな２台の登場でござんす。ちなみに次回登場はドッペル560DEUSマタドール・レッドでござんす。名前からしてコテコテな感じがタマランですなぁ〜。

ドッペル560 DEUS一応走れるとこまでいったよ、

IMG_6430ドッペルギャンガー前回の与太話で予告した小径にディスクの正体がコレですわ。ドッペルの前後サス付き小径車をコテコテチューン。リアも油圧ディスクにして昨日初走行。今日も多少手直ししてとりあえず納得いくところまでできますた、
60*11Tでもややギアが足りないのとダウンチューブの剛性の低さが気になりますがしばしコレをメインのバイクに使います。2〜3ヶ月後にまとめてレポートしたいと考えています。

ドッベルギャンガーDOPPELGANGER330チューンナップ編集中です！

IMG_5926ドッペルギャンガー今年2月頃から始めたドッベルギャンガー330がしばしの運用＆追加作業も完成したので今回も静止画と飯倉のトークでYouTube向けに編集作業中です。比較対称としてBSのJOSIS wgnの整備も先週行ったのでちょうど良いなぁと。一週間くらいでアップ予定です。
330は新品を大幅改造、例によって実用的かつ使えるパーツはそのまま使う方針でまとめています。カプレオハブでリアホイール組み直し9S化、町中での低速から見晴らしの良い場所では35km/h巡航できる様になっています。JOSIS wgnは3年くらい運用しているモノを分解整備だけ行いました。部品はタイヤ、チューブとFブレーキケーブルのみ交換しただけですが世間一般では行われないヘビーな整備をおこないました。両者とも車格、タイヤサイズ、用途ともかぶるのに330は2万円、JOSIS wgnは4万円と新車時の価格は倍違います。

フルサスロード アップしますた、


去年からのお題だった「フルサスロード」が一応完結。バイクそのモノはあんまりに乗って楽しいんで動態保存というか元に戻さないでおこうと思っています。チューブがSOYOのラテックスチューブなんで走るたびに空気圧調整をしなけりゃいけない＆エアサスもチェックというなかなか面倒くさいバイクなのです。数日前にパンク、バルブ近くだったんで修理せずに交換したんだけど一本３千円くらいするチューブが・・・。ふだんからラテックスになれてるとやっぱりラテックスに走りたくなるんですがフルサスだとブチルでも良いのかもしれんなとか思っておりまする。
店にお立ち寄りの方は現物見る事出来ます。通勤で使ってたんでチョイと汚れてますが来週には時間見つけて綺麗にしときます。売却予定とかは全くないです、そもそもMTBとして使っていた時からのお気に入りなんで。現行のフルサスMTB使って仕立てるとどんなの出来るんでしょうねぇ？？？

与太話2015春をアップしますた、


シェアザロードって考え方(？)あるそうですけど世界平和があり得ないのと一緒でシェアザロードもあり得ないと思うのですよ、あるのは安全保障。今のところ仲間と一緒に走る事と動画を記録する事の２つが現実的な対処法、自転車乗りがそろいもそろって動画を記録しているのを当たり前にして無謀なドライバーを牽制すべきです(その前に自転車乗りのマナーを改善すべきだけどね)。仲良くしましょうよ！なんてのは今までもこれからもあり得ないです。車の自動運転が当たり前になって無謀運転するドライバーのライセンスが剥奪されれば(自転車乗りにとって)道路環境は劇的に良くなって自転車乗りの方もジェントルになれるんじゃないでしょうか？未来は明るいですよ。

ドッベルギャンガーDOPPELGANGER424いかがっすか〜、

IMG_5901ドッペルギャンガー424での諸々の作業&テスト走行も終わりましたので嫁ぎ先を探しております。現状は下記の通り

ベースバイク424　　　2.7万円
BB 2千円
ピラー　　　　　　　　2千円
スプロケ12-23　　　　2千円
STIレバー　　　　　　9千円
Rメカ　　　　　　　　4千円

合計　　　　　　　　4.6万円(税込）
ポジションの変更で別途ステムが必要になると思います。バーテープも変える事になるでしょうからざっくり言って5万円程度は必要です。
ペダルはデフォルトのは付属しますが撮影時に付いていたビンディングペダルは付きません。
ポジション変更にともなう工賃は無料です。ステム等持ち込みでもサイメンで購入でもどっちもオッケーです。
営業時間内でしたらお気軽にお立ち寄り現物をご確認ください、予約等は不要です。