パークツール携帯工具MTB-3 ¥2,000-限定2個 返品も各種お問い合わせにも対応していませんのでヨロです。
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特価品情報Part4
タイオガフロントバック 型番等不明 新品未使用品ですが年代物なのでやや古くさいです。ハンドルバーは26か25.4しか対応していません。¥1,000-
特価品情報Part3
セラバッサーノ サドル 現状国内取り扱いの無いメーカーでなるほどやや作りが雑な面も見受けられます。日本人には受け入れがたい気が・・・ですが使ってみるとけっこういい感じという評判の一品です。 各￥1,000-
特価品情報Part2
特価品情報第2弾、それぞれ型遅れだったりで1ッ個だったりしますんでヨロです！どれも使い方の説明などはしませんのでご承知のほどを。シマノハブダイナモHB-NX20 6V-2.4W 36H ¥1,000-ご自身で使いこなせる方ドゾ！
あんまりに更新してないんで特価品情報！
ブログに書くほどでもない事はあれこれやってたりするんですがソウコウしているうちにどんどん月日が経っちゃってるんでココは一発
日頃のご利用に感謝して特価品情報を。
TOPEAK(トピーク) TourGuide Handlebar Bag ブラック BAG20100 定価¥7,350-円を一個限り¥3,000-で。ただし撮影に使用した品でして取り説のたぐいもありません。自分で取り付け全然オッケーでご来店いただける方限定です。
しばし撮影休みます、
メインカメラが故障でメーカー送りになってしまい2週間ほど撮影が出来ません。業務用カメラなのでいくらでもレンタルできるんですがまとまった撮影時間が取れるわけでもないのでカメラが帰ってくるまで撮影した素材を編集する事にしました。
今撮っているのは「ロードバイク完全組立2.0」（仮題）ですので撮影バイクを見ればどこまで撮ったかわかります。ブレーキケーブルを張るところまでで止まってしまいシフトはまだ手つかずです。
今回使用するのは68アルテフルセット、9000番デュラからシマノのケーブル固定とかケミカルの使い方が変わりましたのでいい機会です。おそらく来年出るであろう105のNEWモデルも同じノリで作られるでしょう。
年末に出るロード油圧ディスクブレーキとアルテDi2は手に入れてから撮影ですのでまだ先は長いなぁと・・・なんて思っているとすぐ年末になっちゃうんだよね。
撮影した映像をチェックしていると色味が気に入らない、でも今時は編集マシンで色味の調整できちゃうから便利というかタイヘンと言うか気分は複雑です。
ちなみに現行で販売している「ロードバイク完全組立1.1.2」は2.0が販売されてからも平売するつもりです。それくらいに今回のシマノコンポはそれ以前と変わっています。カンパは予定していません。旧作で対応可能ですしEPSは値段や諸条件を考えれば取り上げる必要性無しと判断しました。
クランクインしています！
夏休みを長めに取ったり各種情報発信をしてなかったりの最近の飯倉ですが実は新作DVDの撮影が始まっています。2年ぶりの新作です！
今回は今年モデルチェンジした68アルテを使用して「ロードバイク完全組立2.0」なのです。写真はTNIのアルミロード、3万円くらいでカーボンフォーク付きで買えちゃうという格安フレームを使って
バイクを組むとはこういう事さ・・・
を語ってまいります。今年終わりに発売されるNEWアルテDi2とロードディスクブレーキも含めた作品にする予定です。どうぞお楽しみに。
ちなみに先日シマノ新製品発表会でロードディスクブレーキを見てきたんですがインストールはけっこう簡単そう。MTBで油圧になれている人にとってはどうという事も無いんですが初体験な人にとっては本DVDが大いに役に立つんではないかなと思います。
合わせてケーブル引きだけでいいよという人のために「ケーブルだけバージョン」をオンラインで販売しようと考えております。
予定ではケーブル引き（従来仕様）は今月中に撮影完了来月編集という運びになります。
リムさえアテにならなくなった某メーカー
どこの会社だってコレだけは譲れんなぁというキモはあるだろう。だいたい創業時から続いている物事だったりするもんだがリムで商売を始めた某メーカーは完組がペロッと儲かるもんだからそっちに舵を振ってリムはおざなりになっちまって久しい。それでも販売を続けていたのでプライベートでもかなりの比率で使い続けてきたんだがそれももう終わりだな。
赤の他人がどんなやり方で金儲けしようが勝手な事だが完組では重量表示がカラッキシ嘘っぱちだったり半年もすればフリーの回転が明らかに悪くなるような品をしゃぁしゃぁと売り続けているメーカー、でもリム単体では良かった。完組では正規販売店もメンテの仕方を分かってなかったり（分かっててもやんないの？）だから整備不良が普通の状態というローパフォーマンスホイールの名門中の名門だがリムだけはサイメンでもお勧めしてきたんだな。
今までトラブルらしい事はこれといって無かったリムなのだが今回組んだのはおったまげ。組んだばかりのホイールから異音がするというので現物見せてもらうとなんとスリーブが動いて音がしている。スリーブ全体が動いているんではなく穴からのぞくと片側だけ動いている。
何はともあれリム交換をしてお客さんには納得してもらいその後すぐに切断してスリーブを出してみた。確かに一部分だけ動いてて2/3くらいは正規の位置に収まっている。別段大きな衝撃が加わったわけでもなく切り口の具合を見ても始めっから切れている物を突っ込んでいるのは間違いない。
元々リムケーカーだった会社のリムが明らかに製造時に不良品を出している。ってか一体どんな工夫をすればこんな不良品作れんだ？？
完組は以前からカッコだけの役立たずと呼んでいたが今後はリム単体でも用心しながら付き合わないと認識を新たにした。というか他の選択肢はいくらでもあるんだしね、
NEWアルテホイールWH-6800テスト中
前回の動画でも言ってるけど絶対にいいホイールなんて無いわけで 在るのは自分に合うホイールなんですよ。だからベストなホイールを見つけるにはネットとか雑誌の情報なんかほとんどアテにならんわけで自分で乗ってみるしか無いわけね。
今試しているのはむやみに安いNEWアルテホイールWH-6800+IRCのFormura ProX-Guard。ベンチマークの74デュラハブ+GP4+コルサCXとトータル重量はほぼ同じ。発売時期は25年くらい違うので常識的に言ってアルテ-IRCチューブレスが圧勝のはずなんだけど結果は惨敗。もう使ってて苦痛でたまらんわ、
まずダンシングした時に進まんススマン、フロントはたわむわリアはフニャルわでこのホイールはシッティングでチンタラ走る人用じゃなかろうか？？
シッティングでも加速する時のもっさり感はRS21のほうがいいような気がしてならんのはなぜだ？？アルテだからという期待をしたのがいけなかったんだろう。映画を見に行く時の心構えと同じで何事も期待しちゃいかんって事だよな。
タイヤもチューブレスに元々いい印象が無かったんだけど流通し出して何年もたったから進化してるんじゃないかと思っていたわけですよ。 んー、進化は感じない。未だチューブレスにメリットも感じない。MTB用は確かに良いけどロードにチューブレスって違う気がするんだよね脱着がしにくいだけじゃなかろうか？これまたガッカリさせられるだけなんだな。
結論を言うと期待するな！ そーゆー事じゃないでしょうか。ちなみにGP4の手組ホイール（32H）はダンシング時はライトウエイトよりグイグイグイーッと加速していきます。
体重が軽いけどペダリングが奇麗でパワーのある人には良いのかもしれんです、
Eye Forcus オッサン オバはんもスポーツグラスの時代だぬ、
老眼やや来ている飯倉だがそれそろあれこれ考えねえとなと思っていたところで老眼度付きレンズ仕様なやつが発売された。値段も試して見ようかだしもしかしてセイフティグラスとして良いかもねで仕入れてみた。
結果どうだたかというと普通に使えるけどバイクに乗る時に使うには顔へのフィットがイマイチ（鼻の高い人に良いと思います）でセイフティグラスに使うには強度が不安というイマイチ中途半端な感じがする。
そもそも微小な物を見る際にはそれに特化した道具をいくつも用意してあるので困ってなかったしな。
今しばらく使ってみて使わなくなりそうなら誰かにあげるといういつものパターンを考えております。
現状ベスト、Dixnaケーブルストッパーテープ
ドロップハンドルにケーブルを巻き付けるのにアレコレいろんなテープを試してみたが現状ベストはコイツ。各社ともシフト、ブレーキともに巻き込む様になったがバーにキッチリ沿わせないとトラブるのにクセがあったりブラケットとハンドルバーの相性がイマイチだったり、電動も増えてきた事もあってただ単に仮止めであれば良かったのが機械的強度もあった方が良いという時代になった。
さらにTTバイクやカーボンバーが一般的になったりで引き回しのやっかいなケースが増えたりしたがそれでもどうという事は無い、そういえるメカニックでありたいですなぁ〜。
一方でこういう事ってのは地味でお客さんからは評価されない。なんせトラブんないだけだから評価などされるわけが無い。
地味すぎるこのテープも盆が明けたら販売分も含めて再発注、バーテープ巻きが好きでたまらん方はドゾ！
日東クラフトワン けっこうオンリーワン
このところホイールの試験走行でアマンダの出番が増えてるんだがステムの剛性不足が気になって今さらながら交換する事に。
今どきアヘッドばかりなので選択肢は少なかろうと思っていたら案の定仰け反るほどだ。唯一の選択肢がこの日東クラフト1というやつ、あんまり流通していない。多分競輪選手とかが使ってるんじゃなかろうかと思うんだがコレだけでママチャリ買えちゃう値段なので普通は買わんだろうって感じ。 (さらに…)
「ホイールの話」をアップしました、
ここんとこ忙しくてブログのアップも滞りがちなのですが仕事のスキ見て一本動画撮りました。アッチイからさ涼しい室内でマターリしようぜ、
あーあーあー仕事が始まんねぇなぁ、
新車（と言うか新品フレーム）を組むのにフレーム側の下準備だけに2時間くらいかかっちゃうのがわりと普通になってきている今日この頃。下ごしらえが終わってからやっと仕事が始まるなぁという気分な飯倉としてはめんどくさい時代になったなと思います。しかし今回受けたコルナゴはヘッドもBBも切削不要だしそもそもコンサバな規格なのでサクサク事が進むと思っていた・・・ら甘かったんだよね！
写真は純正ピラーのスレッドを立て直しているところ。この部分のボルトは手で回す仕様なのでスレッドがキツメなままでは後々の再調整であたふたする事間違い無し、というか調整できないのでバラしてタッピングをする事に。まあそのまんま組んで納品しちゃったって始めは気がつくわけないとこなんだよね。でもサイメンに依頼って事はココまでやってって事なのでやります。
ちなみに何らかの理由があってきつめに作ってある場合もあるのでよくよく考えてから、場合によっては各種資料を調べてから作業にかからんといかんです。
こんなふうに毎回毎回修正箇所は異なるわけですよ。工場で量産されたパーツを組み合わせる時に修正しつつ最適な完成品にするんだからこれこそ本当の完成車だと思うんですけどね。
スポークの話をしようじゃないか、
サイメンではホイールを組む際にスポークは特に指定されない限り「ホシ」を使っています、いわゆるマニアなら選ばない銘柄ってやつね。無論今どきメジャーなDTとかSAPIMを使おうと思えば使えるし指定されればそれらを使うんだけど特に要望がない限りはホシです。
特にホシが性能がいいとかと言うわけでもないけど入手のしやすさと手頃な価格がチョイスの理由、それじゃあDTやSAPIMがよけいに金を払うだけ無駄なのかと言えばそういうわけでもないのですよ。
ここで思考の止まっているマニアには結論が出てしまいますね、「なんだ値段が高いだけに性能がいいんだから高いのにしよう」と、でもね飯倉が言いたいのははたしてその性能必要なの？ ってことで普通の体重（65kgとか）の人が32hのホイールを組む分にはリムがどんなのでもホシで充分って言いたいんですよ。別段高価なスポークを使わなくったってホイールとしての性能は出せるわけで値の張るスポーク使ったって効果は無いし後々補修の時にも難儀するだけって事ね。