バラすとこんな感じ、

　バイクにメンテが必要な様にメンテする工具もメンテが必要です。今回はパークのヘッドチューブリーマーHTR-1のセンタリングコーン。ココにはスラストベアリングが入っていて良く回る様になってるんですが1年に一回くらいのペースで分解整備をしてやらないと回りが悪くなるのとケミカルが劣化するのでそれの交換＆クリーニングを行います。
バネをおさえている工具は 同社のBBベアリングツールCBP-3。もともとカンパのクランクのベアリング交換用の工具をちょうどいい加減なのでプレッシャーをかけるのに使っています。
それにしてもHTR-1はメンテする事を全く考えてない工具でいちいち作業がやりにくいのですよ。この作業だってバネを縮めたらスナップリングプライヤーでCリングを取れる様にしてくれりゃ簡単、そうでなけりゃマイナスドライバーでこじれば取れる様にミゾでも付けといてくれればいいんですがそれも無い。劣化したグリースに埋もれたベアリングも外しようが無いのでケミカルで緩めてから反動で取るしかない。しかもベアリングはニードルタイプなのできっちり張り付いちゃってなかなか取れない。

世のメカニックたちはいったいどうやってこいつの維持管理をしているのでせう？？？

　このところインテグラルヘッドの切削やインテクラルのベアリングがどうやっても外れない等のオーダーが増えている。以前からもその種のオーダー自体はあったがどんどん精度が落ちていってるような気がしてならない。
今回は届いた新品フレームにベアリングが全く収まらないとの事、あてがうとなるほど収まらない。以前なら「無理矢理突っ込めば入ります」だったが今はどうやっても入らないフレームがチラホラ出てきている。切削するとご覧の通り削りカスが大量に出てきてこっちとしても歯の消耗が早くなっちまって困者だ。
品質管理をおざなりにしても商売が成り立っちまうんならまあいいやと思う輩が出てくるのは当然の事で性善説に基づいて消費行動をとるのはグローバル化された現代社会ではオバカのやる事だ。利口な人は性悪説にもとづいて二の矢を用意しておくな。
安さに飛びついて痛い思いするんならそれはそれで致し方ないが今どきの自転車業界では正規ルートを通したって モノは一緒、だから仕組みを理解して自分に有利に事を運ぼう。
ちなみに一定数のだまされる人がいるのは利口な人にとってはありがたい仕組みだ。だまされた人の金で次の商品が開発され、その中から傑作やイノベーションが生まれるかもしれん。 各種レースやイベントのスポンサーになってくれたりして全体を盛り上げる効果も期待出来る。
ありがたや　ありがたや。

　未だに20台に1台くらいの割合でヘッドチューブに段差があってヘッドワンポンチが上手く引っかからないやつがありますねぇ。初めて遭遇したのは20年前以上のTVTですがそのとき以来アイストングを曲げた自作工具で対処していたのだが最近はフレームの精度が悪くなっているのかなかなか抜けないやつが増えてきたんですよ。作る側も鼻っから後々HPを交換するなんて考えが無いというか売っちまえば後はどうでもいいというか。
最近はスナップリングを中に突っ込んでヘッドワンポンチを引っ掛ける様にしています。コレでもガチガチに入っているやつだとスナップリング自体が 曲がっちゃうんだけど使い捨てと思えば十分オッケーです。
売った後のことは知ったこっちゃ無いVSナニがなんでも治すサイメン。　かかってこいや！ 

在庫のラスト１が売れてヤレヤレと思っていたのだがしばらくしてお客さんが右ワンが入らないよーっ！と出戻ってきた。なんじゃりょかいなと飯倉が工具をあててみるとなるほどシマノ（手前と真ん中）だとダメだ。 で、パークの（一番奥）だとパチッとはまる。そうだったっけ？？？しばしアイシスなど触ってないから忘れちまっている。パークのだけ0.3mm薄いんだよね。
そういえば7970のチューニングの仕方ももう忘れていそう・・・忘れたな。
いずれにしても工具をあれもコレも揃えておけば現物が目の前にあればなんとかなっちまうので現状路線は維持って事でいきますよ。