ホイールの重量バランスをとるのに仮のウエイトをアレコレ用意してあるのですが結局一円玉が使いやすいなぁという事でもっぱらコレに。
　お客さんに説明しながら作業を進める時にも分かりやすいしねぇ～。

　ちなみにレース用バイクじゃなくってもホイールバランスをとるのは有益な作業です。ただの振れとり台で出来ますんでぜひ皆さん試してみてください。

　悩みどころ満載な小径車はホイール組みだけでもあれこれ悩まんといかんですよ。今回は18インチのリムにシマノのハブダイナモの組み合わせ。ちなみにハブダイナモは通常（２７とか２６インチ辺り）のと小径用は互換性がありません。回転域が異なるので内蔵ダイナモの設計が異なりますので要注意です。
　スポーク長の計算は別にどうという事も無いのです。スポークもスポーク制作機があるのでどうにでもスポークは調達出来ます。
　問題はどうアヤを取るか、もしくはラジアルって手もありますけどね。
　今回はあれこれ検討した結果、28hで２本とり。アヤは通常通り接触させてと言う事で落ち着きました。
　たまに6本で取ってくれとオーダーを受けたりしますが説得に時間がかかったりするのですよ。小径はやっかいだ。

　ピラー抜きは散々やったが今回のは苦しかった。アルミピラーに鉄フレームだから比較的やりやすい。長さは20cm以上入っちゃってるんで相応の苦労は覚悟していたが手応えでも匂いでも切れたはずなのだがまったく抜けない。
　プライヤーでくわえて思いっきり回してみたらかすかに動いた！

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　軽いのが上等という常識がまかり通っている趣味の自転車の世界ですが軽い方に自らわざわざ行くとトラブルの元なのですよ。
　トラブルを楽しめればどうせお遊びなんだからそれはそれで良いんじゃないかと思いますがトラブルのが楽しいと思わない人は手を出さない事です。

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　暑いさなかにもあれこれ難題が持ち込まれてるのですが立て続けに1.5（ワンポイントファイブ）のトラブルですよ。

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　仕事だからいろんなバイクと出会うけどモールトンほど毎回ビックリさせられるバイクは無い。
　今回はBBシェルが66mm。ちなみに付いていたBBはJIS規格の物だから本来ならあと2mm広いはずだ。
　ちなみに今時のシャフト一体式の物だと誤差は+-0.8mmって事になっている場合が多いので最低1.2mmのスペーサーを咬ます事になる。
　Qファクターがホンのちょっぴり狭く出来ます！

　一時期KINGのヘッドパーツの圧入ばかり作業していた時期が有ったけど今はワンポイントファイブのフォーククラウンのフェーシングがやたら入って来るでスよ。
　サイメンの手持ちの工具はパークですのでどこのショップだって手に入るだろうにと思っていたら本体とアダプター合わせると15万円くらいするのね、びっくらこいたわ。
　で、もってないショップがいっぱいあるのと精度が悪い品が流通しているので結局サイメンが儲かるという皮肉な事に。
　嬉しいんだか悲しいんだか。