セラミックベアリングに交換という依頼は普通に入ってくるようになってきている。
　たまにこんなふうに測定してみたりするのだが1/1000までドンピシャ合っている。当たり前といえばそうなのだがやっぱりすごいねぇ～。
　ちなみに1/1000は一目盛り分を目分量です。

　ピラー抜きにはなれている飯倉ですがここまでぼろぼろになった状態からの作業は辛いっす。そもそもノコが入らないからその修正からスタート、ピラーが外に出てないので平行の基準も取れずに慎重に作業です。
　一本カットできればたいてい抜けるのですが今回は上下2本切らないと引き抜く作業が出来ずいつもの2倍の作業量。

　いい運動になりました。

　フェースだけでなく径の精度も出てない場合はリーマーも兼用になるのです。精度が出てればそもそもやらなくてもいいのですが精度が不十分でも普通に売ってるし普通に皆さん乗ってますのでこれが普通と言われればそれまでです。

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　ディスクブレーキの調子を見てくださいという依頼を受けるとマウントの精度出しからやらけりゃいけなかったりする。　
　どうせなら始めっからやっときゃいいもんだが人件費がかかるのでそうもいかない。工具を買ったり歯の手入れとか交換も必要だがこのポストマウント用のカッターは使いこなすのがけっこう難しい。力の入れる方向とか加減とか工具側のマウントのセッティングとかもどこをどうするとどっちに歪むかとかも考えながらの作業になってしまう。
　売る側はなんとでも言えるがそんなのは当てにならない。現実に高性能かどうかは現物が語ってくれる。

　通常空気圧管理の出来ない英式バルブですがバルブの構造で出来なくなっているのでそこんとこどうにかしてやるとメーター使用も出来ます。
　今回パナの英→米変換アダプターを発注してみました。近日中に使ってみます。

　結局3rdの交換だけで全く問題無しになった流星号。しかし他の段もそれなりに削れている。
　写真は2ndギア、よく見れば削れている。しかも3rdよりも歯数が少ないので歯飛びしやすそうなものだがその気配全く無し。
　このまましばし運用、3rdギアだけSSd\Dに発注です。

　流星号のスプロケが3rdだけ歯飛びするのでそれだけ交換。
　全体を交換すると四千数百円だが一枚だけだと千円くらい。はたしてこれで事は解決するのか？？
　ちなみに右が新品です。

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　新規格のパーツが販売されてもそれなりに普及しないと切削工具が販売されないので毎度困っているのだが今回のお題も脱着工具は売られていてもフェースカッターが無い。
　しかしこのバイクは明らかに精度が出ていないのでとりあえずバラす。
　
　さてどうしたものか・・・

　今回のお題はヘッドチューブの変形修正。
　おそらく床に落としたかなんかで変形したのですがビルダーに相談したところ焼き鈍してから叩いて修正という提案だったそうです。

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　と、日頃お客さんには言っている飯倉ですので自らパンクしたまま走った事などありませんで。
　で、このほど流星号のリアがパンクしましてちょうどいい機会だから自分でもパンクしたままの走行を体験してみようと思いました。
　加速時はリアに力がかかりますのでソーッとペダルを踏み込んで、ブレーキはフロントのみ。速度は10～15km/hていど。無事9kmの道のりを走り終えてタイヤチューブを確認してみるとほとんど痛んでいない！
　ボロボロになったタイヤチューブで修理依頼してくるお客さんはいったいどんな使い方をしているのだ！？