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 2003年6月19日８Ｓが限界だったような。
飯倉がスポーツ車に乗り初めた頃はリアの変速は４速とか５速だったのです。それプラス フロント２〜３枚で充分レースやツーリング、キャンピングをおこなっていたのです。
そうこうしているうちにサンツアーがウルトラ６とかウルトラ７これって５段の幅に６段、６段の幅に７段に出来るって画期的だー！な品だったのです。
段数増えてシマノがカセット８速を出して当時は「これってトドメだな！」と思ったもんです。その後も段数が増えて今では１０Ｓも普通に売られてますな〜。
ところで機械ってのはそれぞれ限界ってのがあると思うんですよ。わたくし飯倉の見解としては８Ｓが限界だった(すでに過去形)と思うのです。
その根拠としましてはチェーンの寿命が９速以降は極端に短くなりました。よそでも書きましたが以前はガンガン走っても年３〜４本で間に合っていたのですが今では寿命はその３分の一程度です。若干寿命が変わったのならともかくあまりに寿命が短くなりすぎました。
変速機系の精度もシビアになりすぎましてエンドの少々の精度不足も変速に重大な影響が出るようになりました。名目上のスペックはあがっても整備不良のまま走っているマシンを結果的に増やしているようなものです。
そんなことはプロショップがしっかりやれば良いともいえるでしょうがとりあえず走れるマシンをしっかりチューニングするには時間がかかるんですよ。時間をかけてもお客さんにはわかりにくいから新車の時から何となく調子がおかしいマシンのハイ！出来上がりになるんです。
私は実家が房総でしてそっちのシングルトラックなんかに走りにいくんですが当然の事ながらリアメカをヒットしたりします。内側に曲がったりしても８Ｓですと手でエイヤッと曲げ直しても問題なく走るんですが９Ｓだとこの手はなかなかうまくいきません。運によるんですけどね。
それと房総の土は粘土質が強烈でトランスミッションが泥と草とで刃先が見えなくなるくらいになるんですな。そんな時でも８Ｓはほぼ問題なく作動するのですが９Ｓになるとトップよりはヘロヘロになります。だいたい８Ｓ全盛の頃だってスプロケのトップよりの泥を排除するスクレーパーが売っていたのに９Ｓが泥に強いわけないですな。
機械の基本としてむやみな軽量化して部品点数が増えればトラブルも増えるわけです。トラブルを増やして仕事を増やすってのは飽和した業界がよくやる手ですので自転車業界も飽和してるって事です。
先日ヤフオクに８Ｓのシフターなどを出品したんですがけっこう良い値段が付きましたよ。実は気がついている人も若干いるって事ね。
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